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商品訊息描述
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商品訊息特點
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◆商品組合：
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蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團的遊覽車，2月13日在國道5號過彎時翻覆，造成33人死亡，成為30年來最嚴重的公路事故。已故遊覽車駕駛疑似超時工作，加上台鐵員工上街抗議長期過勞的問題。不禁讓人要問，誰真正在乎這些運將的人生？
每逢颱風季，飛機延誤後，機組員常因為等待時間超過工時，航空公司為了安全並遵守法令，會更換機組人員，旅客為了旅途安全，多能接受。但從天空回到陸地，造成33死的賞櫻團，從台北出發到武嶺後，來回路程約14小時，都由同一位駕駛負責，外界質疑車禍原因為司機「疲勞駕駛」，但社會與法令，真的關心和保障陸運司機的休息權益嗎？
從遊覽車司機的工時看起，來回14小時的行程，只有一位司機「一路開到底」，抵達目的地後，司機也難真正休息，又得開長途車載旅客回家。
即使遊覽車司機連續握方向盤時間未超過10小時，符合工時法規規定，對司機而言依舊是沈重負擔。
對照日本的法規，巴士司機出發前準備、手握方向盤開車和等候乘客時間，都算工時，每日工時為13小時，但長途巴士會配置兩名司機，於上下半夜換手駕駛，確保司機精神狀況和安全。泰國則規定車程超過500公里或超過10小時行程，也會配置兩名司機，降低疲勞駕駛機率。更別提幅員廣大的美國或歐洲，會更換司機好確保行車安全。
再談到台鐵員工的工時，2016年，台鐵每日平均旅運人次約63萬人次，比2010年每日平均增加12萬人次，但火車司機每日工時常超過12小時，站務人員3班制的休息時間也不足，嚴重影響行車安全。只是，台鐵人員以依法休假爭取權益時，卻成為眾矢之的，遭旅客批評。社會大眾對機師與客運駕駛及台鐵員工的標準大不同。
「一例一休」上路後，客運公司高喊成本增加、找不到人，但巴士司機擔負的責任，是車上數十名旅客的性命。
火車駕駛的身心狀況，同樣攸關車上數百名乘客的安全。他們若身心疲勞，影響的層面，絕對不輸航空業。如何讓大眾運輸業的員工，能夠兼顧身心健康與服務，每一趟旅程都能快樂出門、安心返家，才是對於司機們的基本要求。
無論透過修法或加強稽查，都得徹底改善大眾運輸司機過勞問題，才不會每趟旅程的背後，都背負極高風險，而這次的重大傷亡，就讓它真的成為最後一次。
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總統府年金改革委員會副召集人林萬億，日前在年金改革國是會議後宣示，將在3月份將年金改革草案送進立法院，最遲不超過520。同時，行政院也製作了年金改革十大重點圖解，讓民眾更容易了解年金改革的目標，以及對民眾的影響。
▲年金改革目標是「世世代代領得到，長長久久領到老」。（圖／行政院提供）
▲讓18%走入歷史。（圖／行政院提供）
▲退休公教人員平均所得替代率，將設定為「本俸兩倍」的60%。（圖／行政院提供）
▲避免臨退升遷，繳少領多； 避免平時以多保少、臨退以少保多。（圖／行政院提供）
▲標準請領年齡逐年延後至65歲。（圖／行政院提供）
▲公教退撫基金逐年提高1%，費率達15%時檢討整併公教人員保險之可行性，訂定最適費率。（圖／行政院提供）
▲政府自107年起每年撥補200億元挹注勞保基金，強化財務永續。（圖／行政院提供）
▲受僱者可以自由選擇轉任不同職域工作，退休時可以「合併計算年資、分別計算年金」。（圖／行政院提供）
▲基金管理專業化、資訊透明化，並減少政治干預，增加利害關係人參與選擇權，藉此提高給付水準。（圖／行政院提供）
▲國民黨黨職併公職年資溢領的年金、政務官併計事務人員年資，領取偏高的優惠利息、法官與檢察官之養老與退休金、公營行庫13%的員工優惠存款等，一併檢討改進。（圖／行政院提供）
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